焦點熱訊:你好不好奇？自動駕駛車里的司機在干嘛

原標題：你好不好奇？自動駕駛車里的司機在干嘛

(資料圖片僅供參考)

人家不叫“司機”

叫“安全員”

前不久，北京發放了無人化載人示范應用通知書，成為國內首個開啟乘用車無人化運營試點的城市。兩家企業獲準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕位有安全員”的自動駕駛出行服務。

網友說：安全員的工作真舒服，坐著就行。有駕照、很會坐，能當自動駕駛安全員嗎？從主駕位到副駕位，安全員以后的工作應該會更輕松吧？天選打工人如果這么輕松，估計很多人都報名當安全員了。

先來看看自動駕駛安全員的選拔要求和程序↓

根據國家規定，自動駕駛安全員應符合下列條件：

·與道路測試、示范應用主體簽訂有勞動合同或勞務合同；

·取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷；

·最近連續3個記分周期內沒有被記滿12分記錄；

·最近1年內無超速50%以上、超員、超載、違反交通信號燈通行等嚴重交通違法行為記錄……

在此基礎上，企業結合實際提出了更具體的招聘崗位要求↓

百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”在深圳市南山區的一則安全員招聘公告要求：應聘者無酒后或醉酒駕駛、吸毒等相關不良經歷，大專或以上學歷（如候選人能力較強可適度放寬），能判斷車輛自身故障并有一定的動手能力。

從有資格到真正上路

安全員要經過嚴格的培訓

百度Apollo自動駕駛安全員鄧鴻飛說：安全員不僅要經過規范、制度、法規，以及跟技術相關的專業培訓，還要經歷從模擬到封閉試驗場再到實際開放道路的實踐培訓，整體培訓周期達30天，考核合格后才能上路。

自動駕駛安全員按照當日任務和路況一天要跑60—200公里不等，他們基本上大部分時間在車上，保持隨時控制車輛的坐姿，以便于隨時能介入到車輛的控制，提防各類突發狀況。

為了讓安全員緩解工作壓力，鄧鴻飛介紹，依據要求，每工作1個小時休息10到15分鐘。同時，車上有車內實時監控和車輛狀態實時監控的系統，后臺有實時巡檢監測人員，及時發出提醒。

除了保障安全

安全員還是自動駕駛技術發展的引路人

在道路測試剛開始的階段，安全員記錄和反饋的技術問題較多。隨著技術逐步提升，尤其是實現無人化之后，安全員反饋的技術類問題越來越少，一些新的優化方向慢慢浮現。

百度自動駕駛運營管理部高級顧問吳瓊分享了一個案例：在路上開車，當道路中間綠色植物隔離帶的樹木比較高的時候，很容易造成“鬼探頭”。車輛在測試當中，也遇到過很多這樣的情況。安全員將具體情況反饋給技術人員后，技術人員對這類場景進行充分分析，在策略上將具有這種特征的道路判定為高風險路段，后續車輛在做道路選擇決策和規劃的時候，遠離此類易發風險的道路。

百度智能駕駛業務群組安全運營總監王海軍分享了另一個案例：前兩天北京下雨，路側有積水，路邊有行人，車輛以既定的速度行駛會濺起小水花，很容易濺到路人身上。這塊也是我們會考慮優化的部分。

隨著自動駕駛技術加速迭代

車輛越來越智能

安全員接管的次數越來越少

安全員可能會被人工智能取代

對于這個問題，吳瓊認為不用過于傷感。她說：這個問題也許就像100年前馬車夫被取代的情形是一樣的。馬車夫雖然少了，但是誕生了汽車司機這個新的職業。同時，訓馬人和馬術教練都成了高端職業。一個舊職業消失的時候，會出現更多新的職業，在自動駕駛方面，可以預見會出現更多的AI訓練師，還有更多為了無人化自主出行提供服務的相關人員。

科技在進步，新職業、新崗位，就是時代發展的一面鏡子。

作者 | 楊雷

關鍵詞： 越來越少 技術人員 實時監控 這個問題