中車青島四方股份公司鉗工高級(jí)技師寧允展——匠心研磨 服務(wù)高鐵

他常年在細(xì)如發(fā)絲的空間里精雕細(xì)琢；他是高鐵轉(zhuǎn)向架首席研磨師，第一位從事轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的技能工人，從他和團(tuán)隊(duì)手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝到1600多列高速動(dòng)車組上；他發(fā)明創(chuàng)造的用于裝配動(dòng)車組的工具裝備和先進(jìn)操作法，每年為企業(yè)節(jié)約創(chuàng)效近300萬(wàn)元。

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他是寧允展，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車青島四方股份公司”）鉗工高級(jí)技師。20多年來(lái)，他扎根生產(chǎn)一線，鉆研技術(shù)、磨練手藝、破解難題，并為企業(yè)培育了多名技能人才。“我不是完人，但我一定要把產(chǎn)品做到完美。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。”他說(shuō)。

手工研磨顯風(fēng)采

2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。這背后有寧允展的功勞。在中車青島四方股份公司，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架定位臂標(biāo)準(zhǔn)樣件，就是由他和團(tuán)隊(duì)研磨制造的。

轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組關(guān)鍵部件之一，如果把高鐵列車比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”，直接關(guān)系到高鐵能否跑得又快又穩(wěn)，而寧允展研磨的定位臂就相當(dāng)于“腳踝”，是轉(zhuǎn)向架的核心部位。

寧允展介紹，定位臂作為轉(zhuǎn)向架上構(gòu)架與車輪的接觸部位，通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)和輪對(duì)連為一體。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，定位臂的接觸面要承受重達(dá)30噸的沖擊力，為了保證安全可靠，要確保定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)有75%以上的貼合率。因?yàn)榫纫髽O高，要靠手工研磨。

機(jī)器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給手工研磨的空間只有0.05毫米左右，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。寧允展說(shuō)：“這項(xiàng)工作只能手工一點(diǎn)一點(diǎn)打磨，容不得半點(diǎn)含糊。磨少了，貼合率達(dá)不到要求，磨多了，動(dòng)輒十幾萬(wàn)元的部件可能報(bào)廢。”

隨著高速動(dòng)車組進(jìn)入大批量制造階段，傳統(tǒng)的研磨方法已無(wú)法滿足生產(chǎn)需求。如何才能使定位臂的研磨變得既好又快？寧允展開始向改進(jìn)工藝“進(jìn)發(fā)”。

通過(guò)反復(fù)琢磨和試驗(yàn)后，寧允展發(fā)明了“風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法”。通過(guò)分層、交錯(cuò)、疊加式研磨，像繡花一樣，將定位臂接觸面織成一張紋路細(xì)密、摩擦力超強(qiáng)的“網(wǎng)”。這一研磨法不僅將研磨效率提高了1倍多，還將接觸面的貼合率提高到90%以上，有效保障了高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的高質(zhì)量制造。

從2006年至今，寧允展就是在這細(xì)如發(fā)絲的空間里精雕細(xì)琢。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，他經(jīng)手了不同速度等級(jí)、10多種動(dòng)車組車型的轉(zhuǎn)向架研磨，從沒(méi)出過(guò)次品。

專注鉆研練絕活

“工匠就是要憑實(shí)力干活，憑手藝吃飯，要想辦法把活干好。”寧允展說(shuō)，要把手藝做到極致，把產(chǎn)品做成精品、藝術(shù)品。

在中車青島四方股份公司，同事們都知道寧允展是個(gè)“多面手”。寧允展出身鉗工，又自學(xué)了電焊，不僅精通研磨還懂焊接，練就了一手絕活。

轉(zhuǎn)向架在制造和檢修中，發(fā)生焊縫表面缺陷和加工面損傷時(shí)，因?yàn)榫纫蟾撸迯?fù)起來(lái)非常困難，一直是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題。寧允展將研磨技術(shù)和焊接手法結(jié)合起來(lái)，獨(dú)創(chuàng)了一套“精加工表面缺陷焊修方法”。用這種操作法修復(fù)缺陷和損傷，修復(fù)精度最高可達(dá)0.01毫米，能夠有效還原加工部位的完整光潔。

像這樣的“獨(dú)門絕技”寧允展還會(huì)很多，“玻璃擴(kuò)孔器鉆取折斷絲攻與折斷鉆頭”“取動(dòng)車齒輪箱傳感器被擠死螺堵”“切割法取出檢修動(dòng)車附加空氣室RC1鎖固絲堵”“動(dòng)車空氣室清理降噪”等，都推廣應(yīng)用在生產(chǎn)一線。

寧允展精湛的技藝令人叫絕，但更令同事們佩服的是他對(duì)技能的那股癡迷勁。

寧允展曾當(dāng)過(guò)研磨班的班長(zhǎng)，但沒(méi)過(guò)多久，他主動(dòng)辭去了班長(zhǎng)職務(wù)。他說(shuō)自己還是更習(xí)慣在一線工作。“要想干一件事，如果同時(shí)還有別的工作，精力就會(huì)有所分散。我覺(jué)得自己還是想集中精力干好一件事。”寧允展說(shuō)。

為了練手藝，寧允展在家里專門搭建了一個(gè)“小車間”。里面滿滿當(dāng)當(dāng)放置著小機(jī)床、電焊機(jī)、打磨機(jī)和各種各樣的工具，成為他的“第二廠房”。除了電焊，寧允展還在“第二廠房”自學(xué)了機(jī)加工、電腦繪圖等多種技能。

憑著愛(ài)鉆研的勁頭，寧允展設(shè)計(jì)制作了20多種用于裝配動(dòng)車組的工具，像開口銷開劈工具、軌道車輛構(gòu)架空簧孔的加工防護(hù)裝置、動(dòng)車組構(gòu)架劃線裝置、轉(zhuǎn)向架襯套安裝判定裝置等，其中3項(xiàng)獲得國(guó)家發(fā)明專利。這些工裝應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)，是生產(chǎn)線上的“好幫手”。

傳授技能帶隊(duì)伍

寧允展是車間里研磨的老資格，和同事們相處融洽，別人都喜歡叫他“寧師傅”。在生產(chǎn)車間，“寧師傅”的名號(hào)是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹Ｗ鳛樯a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)疑難雜癥處理專家，他經(jīng)常被請(qǐng)到不同工序“救急”。

每次現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題時(shí)，寧允展還兼顧著傳授技藝的重任，只要?jiǎng)e人愿意學(xué)，他都會(huì)不厭其煩地講、手把手地教。

有一次，新車型首件試制，轉(zhuǎn)向架上的撒砂托架和安裝臂經(jīng)過(guò)多次研配仍達(dá)不到貼合要求。這種帶齒形的新結(jié)構(gòu)，對(duì)兩個(gè)面的貼合精度要求非常高。研配后，間隙要控制在0.05毫米以內(nèi)。經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，寧允展設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)量板，并摸索出研磨方法，解決了難題，保障了生產(chǎn)進(jìn)度。

寧允展堅(jiān)守生產(chǎn)一線20多年，他說(shuō)：“我要把這份工作繼續(xù)干下去，干到干不動(dòng)為止。干工作要踏踏實(shí)實(shí)，尤其是高鐵關(guān)系百姓出行安全，更容不得一絲一毫的馬虎。”

由于在高鐵研磨領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出，寧允展獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)最美職工、全國(guó)職工職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵等榮譽(yù)。說(shuō)起獎(jiǎng)勵(lì)和榮譽(yù)，寧允展總是說(shuō)：“我只是高鐵工人中的一名普通代表，這些榮譽(yù)是屬于高鐵工人的集體榮譽(yù)。我們要繼續(xù)扎根國(guó)家軌道交通裝備制造事業(yè)，用匠心雕琢精品，用技能報(bào)效祖國(guó)，助力動(dòng)車組跑得更快更好，為中國(guó)高鐵再添新光彩。” （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 成）

關(guān)鍵詞： 青島四方 股份公司 高速動(dòng)車組 生產(chǎn)一線 經(jīng)過(guò)多次