“扶搖”架構加持，小鵬全面提升體系化造車效率

何小鵬表示,在“扶搖”架構加持下,小鵬汽車未來新車型研發周期將縮短20%,基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%,從而實現效率的全面提升。目前,小鵬汽車內部有10款車型正在研發。搭載“扶搖”架構的首款全新戰略車型——小鵬G6 ,將在上海車展正式亮相。

(資料圖)

在何小鵬看來,汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始,300萬輛的年銷售規模將只是車企的入場券。在下一個10年,車企會進入一場類似世界杯32進8的比賽,最終留下的主流車企將只有前8家左右,非主流車企會被并入到主流大品牌里或者消亡。未來,只有同時實現高效研發、成本平衡、高端體驗,才能有可能在此中勝出。

“在SEPA 2.0‘扶搖’全域智能進化架構加持下,小鵬汽車未來新車型研發周期將縮短20%,基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%,從而實現效率的全面提升。”在昨天(4月16日)舉行的2023技術架構發布會上,小鵬汽車董事長CEO何小鵬自信地表示,“扶搖架構在行業中保持3年的技術領先性,未來將重新定義高端智能電動汽車標準。扶搖架構將從產品開發、技術迭代、體系建設上引領智能電動汽車變革,加速小鵬汽車體系化造車的二次進階。”

小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬 企業供圖

在何小鵬看來,汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始,300萬輛的年銷售規模將只是車企的入場券。在下一個10年,車企會進入一場類似世界杯32進8的比賽,最終留下的主流車企將只有前8家左右,非主流車企會被并入到主流大品牌里或者消亡。未來,只有同時實現高效研發、成本平衡、高端體驗,才能有可能在此中勝出。

基于這一判斷,小鵬汽車經過5年探索,累計研發投入超百億,獨立研發出了SEPA 2.0“扶搖”全域智能進化架構。該架構匯聚了小鵬汽車在動力補能、智能體系、整車智造等領域的最核心技術,可兼容多個研發平臺,可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型,為小鵬汽車未來車型的高效布局打下了堅實的基礎。

超智駕轎跑SUV小鵬G6 企業供圖

“目前,小鵬汽車內部有10款車型正在研發。搭載‘扶搖’架構的首款全新戰略車型——小鵬G6,將在4月18號于上海車展正式亮相,”何小鵬透露,2023年內,小鵬汽車計劃建成約500個具備S4超快充能力的站點,全國車主的3公里補能生活圈覆蓋率80%(含優選免費權益站點),而“扶搖”架構與小鵬充電補能網絡的配合,真正實現了充電和加油一樣方便。截至2025年,小鵬汽車自有的肇慶、廣州及未來規劃中的多座工廠,將逐步通過技改、升級,全面適應“扶搖”架構。

800V高壓SiC碳化硅平臺 企業供圖

據何小鵬介紹,“扶搖”架構下的車型將標配國內首個量產800V高壓SiC碳化硅平臺,車樁結合最高可實現充電5min,續航200km。同時,“扶搖”架構將通過全棧自研的全新800V XPower電驅,實現行業領先的扎實續航里程。該800V高壓SiC碳化硅油冷扁線深度集成電驅,電驅系統綜合工況效率達到行業領先的92%。綜合效率每提升1%,續航里程可提升2%。

“扶搖”架構搭載了小鵬汽車自研的X-EEA 電子電氣架構,使整車綜合研發成本降低50%,智能體驗迭代周期縮短30%,極速OTA速率提升300%。

智能輔助駕駛方面,“扶搖”架構搭載了XNGP智能輔助駕駛系統。其最終形態可以實現從車位到車位的全場景輔助駕駛,憑借小鵬汽車部署的中國最大且唯一已投產的汽車自動駕駛智算中心、自主研發的全閉環自成長的AI與數據體系,XNGP的能力將持續演進迭代。預計2023年,XNGP將實現高速場景每千公里接管次數小于1次,2025年將實現城市場景每百公里接管次數小于1次。

智能語音座艙 企業供圖

同時,基于“扶搖”架構,Xmart OS車載智能系統的軟件適配成本降低85%,語音綜合研發周期縮短50%,語音對話服務成本降低50%,讓超感知智能座艙擁有"GPT"般的大腦。

“扶搖”架構采用前后一體式鋁壓鑄車身,前后一體壓鑄集成零件數161個,一次壓鑄成形,最大壓鑄力可達12000噸。憑借該工藝,其整車扭轉剛度大幅提升至42,000N·m/deg,比傳統車身提升50%。此外,零部件整合也大幅減輕了車身重量,比傳統鋼車身減重約17%,提升車輛的續航能力,并通過提升車身集成度、整體精度與質量,提升車輛穩定性。

前后一體式鋁壓鑄車身 企業供圖

此外,“扶搖”架構創新采用了CIB電池車身一體化技術,將電池包上蓋當作車身地板,降低整車質心高度的同時節省5%垂向車內空間。“扶搖”架構的CIB電池車身一體化設計采用了中國、北美、歐洲三大主流市場最高安全設計標準,側梁采用8個防撞空密隔艙,合計寬度143mm,整車能夠承載80噸側碰沖擊力,同時電池包采用IP68防水防塵設計,48小時浸泡無進水。(中國經濟網記者 王躍躍)　

來源：中國經濟網 王躍躍

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