汽車行業-汽車產業的財富密碼在哪里？

日前，胡潤研究院發布的《2022胡潤全球富豪榜》或許能給出答案。

這已經是胡潤研究院連續第十一年發布“全球富豪榜”，上榜企業家財富計算截止日期為2022年1月14日。在TOP 1000名富豪中，大約有25位來自汽車產業。這些企業家的財富變化往往也能讓我們一窺時代變革的航線。

來源：胡潤百富官方，蓋世汽車

汽車+科技是行業的風口，傳統汽車制造在沒落

對整個汽車行業來說，馬斯克和特斯拉都是一個異類。

在特斯拉出現之前，沒有任何一家整車制造企業能夠市值超過萬億，也沒有任何一個汽車企業家能夠坐上富豪榜的首位。而特斯拉目前的年銷量還僅僅只是豐田大眾這些傳統車企的十分之一。

特斯拉的高市值是被股市催生出來的，因為特斯拉并不僅僅只是傳統的汽車制造企業，它本質上是一家科技公司。科技企業的市值遠比一家制造業來得更有想象力。可以預見的是，隨著汽車智電化轉型加速，越來越多的汽車電子、汽車智能類企業會進入到胡潤富豪榜的視野中。

這也是為什么這幾年大眾、豐田、寶馬、奔馳這些傳統企業都紛紛表示要轉型或者更名為科技公司的原因。你看寶馬自從前兩年開始向科技公司轉型公司后，市值開始穩步上漲。其大股東蘇珊娜女士的個人財富排名也逐年攀升。

產業鏈越來越有話語權，看看動力電池和鋰資源有多火

在汽車富豪T0P25的榜單中，有12位來自零部件制造、電池、鋰礦等產業鏈企業，占據了半壁江山。特別是以寧德時代、億緯鋰能為代表的動力電池企業。

2020年的胡潤富豪榜上，中國汽車首富還是李書福。但從2021年開始，寧德時代的曾毓群就超越李書福，成為了中國汽車行業的首富。在12位汽車產業鏈富豪中，甚至有4位都是來自于寧德時代，寧德時代的造富能力堪稱超強。

傳統汽車核心三大件的研發制造都是車企自己把控。而到了新能源時代，整車制造企業向科技公司轉型，新能源車的核心軟硬件如動力電池、操作系統、自動駕駛方案等等，都掌握在產業鏈企業手中，這無疑讓產業鏈巨頭們有了更多的話語權。

甚至是上游原材料企業，像掌握著鋰資源的天齊鋰業蔣衛平先生，也能躋身TOP25當中。而造車新勢力的涌入，未來或許還會帶動下游的代工企業成為新的產業鏈巨頭。

故事講完之后，造車新勢力的神話光環褪去

曾經是造車新勢力排頭兵蔚來，在2021年里股價并沒有水漲船高。李斌的身家縮水最大，排名下滑了342位。何小鵬排名微降一位，只有李想的排名有較大幅度上升。

在新勢力的故事講得差不多以后，他們最終還是回到了汽車制造業的本行上。這個時候新勢力與傳統車企在規模上的差距，與特斯拉在科技屬性上的差距，就顯現出來了。

接下來新勢力將會走上傳統汽車競爭的老路上，把規模先搞上去才能繼續講故事。

未來全球汽車財富還得看中國

就拿汽車富豪的TOP25來說，其中中國富豪（含家族）有14位，超過半數。而這14位富豪掌握了TOP25汽車富豪財富的40%。如果不算特斯拉這個巨無霸的財富，那么中國富豪財富的占比則更高，達到70%以上。

雖然我國汽車工業起步晚，但經過這么多年的發展，特別是在新能源電動化領域的“彎道超車”，加上中國市場規模之大，從整車制造到產業鏈都已經有中國企業的布局。

吉利、長城、比亞迪作為率先轉型的傳統車企，從財富榜上已經看到了未來的發展潛力；新勢力三強還在努力中；未來新能源產業鏈的上游中國企業也在布局。未來，可能會有更多中國企業和企業家進入胡潤富豪榜。（文/優視汽車 老炮）

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