百度Apollo-百度“隱身”的自動(dòng)駕駛基地

在地圖上搜索Apollo Park，就會(huì)被導(dǎo)航到這個(gè)靠近亦莊線榮昌東街站，且擁有高大車間等濃郁工業(yè)氣息的工廠。

圖源：作者拍攝

門口掃了健康碼進(jìn)入廠區(qū)，右側(cè)有一個(gè)巨大的標(biāo)志牌，上面寫著“Apollo”——這是百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)——空曠的廠區(qū)內(nèi)，不時(shí)可以看到百度的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛來(lái)回穿梭。

順著導(dǎo)引牌再往前穿過(guò)一片廠房后右轉(zhuǎn)大約200米，能夠看到一片尚未完全整修好的空地，上面密密麻麻停滿了自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，它們的共同標(biāo)志是車頂都有一個(gè)雷達(dá)裝置，車身上印有“自動(dòng)駕駛測(cè)試”字樣。

這片空地旁邊還有一個(gè)“Apollo自動(dòng)駕駛體驗(yàn)站”，很像一個(gè)小型公交站臺(tái)，在它對(duì)面的廠房里，就是百度Apollo自動(dòng)駕駛的基地。

基地里停放著數(shù)十輛來(lái)自北汽極狐的自動(dòng)駕駛車輛，到處可見(jiàn)與Apollo有關(guān)的宣傳牌，而且跟位于海淀上地或者西北旺的那種大廠風(fēng)格有所不同，這里到處都散發(fā)著純粹的工業(yè)風(fēng)格。

作為一個(gè)“搜索巨頭”，看上去百度正在這個(gè)位于北京亦莊的簡(jiǎn)陋車間中，通過(guò)打造一個(gè)類似于基礎(chǔ)設(shè)施的工具，在汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)一場(chǎng)工業(yè)革命。

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬在“駛向未來(lái)之路”的演講中說(shuō)，百度Apollo的行駛里程已經(jīng)超過(guò)了2500萬(wàn)公里。

行業(yè)人士也認(rèn)為，綜合來(lái)看百度的確是目前為止國(guó)內(nèi)相對(duì)較好的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，積累的數(shù)據(jù)也比較多，這讓百度有望成為汽車行業(yè)的“安卓”。

這個(gè)汽車界的“安卓”最早引發(fā)轟動(dòng)，來(lái)自于李彥宏的一個(gè)罰單。

李彥宏想顛覆汽車行業(yè)

最近這幾年，原本跟汽車行業(yè)并無(wú)多少交集的李彥宏，頻頻出圈汽車行業(yè)。

2017年底的百度世界大會(huì)上，李彥宏說(shuō)自己吃到了一張交通罰單。

那張罰單來(lái)自于幾個(gè)月前的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)——當(dāng)時(shí)李彥宏在趕赴會(huì)場(chǎng)時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)主持人視頻連線，畫面顯示他坐在副駕駛座位上。

也就是說(shuō)，他當(dāng)時(shí)坐的那輛車處于“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。

車輛當(dāng)時(shí)行駛在五環(huán)上，這差不多是路況最為復(fù)雜的城市道路之一。

這一事件成為當(dāng)時(shí)的爆炸性新聞。

交管部門也注意到了這條消息，在核實(shí)情況后按照目前不允許無(wú)人駕駛車輛上路的交通法規(guī)，給李彥宏開(kāi)出一張交通罰單。

但他似乎很開(kāi)心。“無(wú)人駕駛罰單來(lái)了，無(wú)人車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

不到3年之后的2020年10月，百度就官宣在北京海淀和亦莊開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。

2021年4月，百度Apollo自動(dòng)駕駛汽車首次獲得商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可，由此開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)一個(gè)自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。

運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)同時(shí)，百度還自己親自下場(chǎng)造車。

在 年底舉辦的2021百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏又有了新的驚人言論，表示要發(fā)布一款“汽車機(jī)器人”。

這款“汽車機(jī)器人”來(lái)自百度旗下的造車實(shí)體“集度汽車”，今年上半年就將亮相。

這是首次有車企把自己的產(chǎn)品命名為“汽車機(jī)器人”，而且在2023年就能量產(chǎn)。

基于此，李彥宏認(rèn)為智能交通是影響未來(lái)10-40年的重大變革，未來(lái)5年之內(nèi)中國(guó)的一線城市不再需要限購(gòu)或者限行，10年后將解決擁堵難題。

百度的解決方案由此不再局限于一個(gè)“無(wú)人車”，而是外延到了智能信控、車路協(xié)同等智能交通解決方案。

除了上述自動(dòng)駕駛出租車和集度汽車之外，最新消息是電動(dòng)車巨頭比亞迪已經(jīng)選擇百度作為其智能駕駛供應(yīng)商，但創(chuàng)業(yè)邦并未從雙方證實(shí)這個(gè)消息，不過(guò)也都沒(méi)有否認(rèn)。

曾在多家車企從事研發(fā)事務(wù)的資深行業(yè)人士陳浩告訴創(chuàng)業(yè)邦，百度能夠在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面取得進(jìn)展并不奇怪，因?yàn)榘俣鹊拇_提供了國(guó)內(nèi)技術(shù)最好的智能駕駛系統(tǒng)，在行駛里程（超過(guò)2500萬(wàn)公里）、高精地圖、場(chǎng)景覆蓋、自動(dòng)駕駛牌照等方面都相對(duì)領(lǐng)先。尤其是在中國(guó)持有的自動(dòng)駕駛牌照達(dá)到411張，其中載人牌照231張，均為行業(yè)最多，同時(shí)測(cè)試車隊(duì)超過(guò)500輛。

“就當(dāng)前而言，百度的數(shù)據(jù)積累還是國(guó)內(nèi)最扎實(shí)的，這個(gè)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)最為重要”。

在市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research2020年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單中，唯一上榜的百度Apollo排名進(jìn)入第一梯隊(duì)，這一梯隊(duì)一共只有Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家公司。

2021年的最新報(bào)告中，百度Apollo依然位于第一梯隊(duì)。

Apollo的商業(yè)化

就當(dāng)前而言，百度Apollo的商業(yè)化主要集中在自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，其承載主體是“蘿卜快跑”。

目前在北京亦莊，可以相對(duì)方便地體驗(yàn)到百度的自動(dòng)駕駛出租車。

用戶可以先通過(guò)“蘿卜快跑”app找到一個(gè)就近的固定上車點(diǎn)，然后呼叫車輛，這個(gè)過(guò)程和滴滴打車的體驗(yàn)類似，只不過(guò)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛出租車較少，高峰時(shí)段可能需要等待大約十多分鐘。

在無(wú)人車接單后，就會(huì)自動(dòng)開(kāi)到固定上車點(diǎn)，但是根據(jù)相關(guān)法規(guī)，目前車上依然配有安全員。

剩下的過(guò)程基本跟燃油車的網(wǎng)約車類似，無(wú)論是紅綠燈還是拐彎，車輛都能自動(dòng)完成，唯一需要適應(yīng)的地方在于，如果遇到類似于對(duì)面有行人或者車輛逆行的情況，自動(dòng)駕駛出租車會(huì)直接剎停車輛，而不是像人類駕駛員那樣適當(dāng)減速通過(guò)。

費(fèi)用方面是起步價(jià)18元+每公里4元，比大多數(shù)網(wǎng)約車都要貴一些，但目前蘿卜快跑有優(yōu)惠活動(dòng)，乘坐一次一般只需要幾塊錢，這吸引了一部分圖便宜同時(shí)喜歡嘗鮮的用戶。

“蘿卜快跑”的商業(yè)模式是，通過(guò)L4級(jí)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，用機(jī)器替代司機(jī)，從而讓車輛通過(guò)比人工出租車更高效的服務(wù)模式，賺取收益。

百度表示，“蘿卜快跑”在去年第三和第四季度的累計(jì)訂單已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)單。

根據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東的說(shuō)法，自動(dòng)駕駛出租車的大規(guī)模部署需要一個(gè)過(guò)程，技術(shù)層面是從封閉道路到開(kāi)放道路到全區(qū)域，運(yùn)營(yíng)層面同樣是從亦莊、通州、石景山這樣的區(qū)域開(kāi)始，逐漸往四環(huán)里面去走。

“上海最初也是只有嘉定，后來(lái)臨港、浦東逐漸打開(kāi)。廣州是圍繞主城區(qū)陸續(xù)開(kāi)放。”他如是表示。

與自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)推進(jìn)商業(yè)化落地同時(shí)，百度旗下的“集度汽車”將在今年上半年展示其首款概念車，也就是那款“汽車機(jī)器人”。

這個(gè)汽車機(jī)器人更接近于Waymo推出的那種去掉了安全員的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。

百度汽車機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)告訴創(chuàng)業(yè)邦，“汽車機(jī)器人”的出現(xiàn)就像電動(dòng)車滲透率不斷提升一樣，也需要一個(gè)漸進(jìn)式的過(guò)程。

在他看來(lái)，中國(guó)城市道路的復(fù)雜度遠(yuǎn)超美國(guó)，北京城市道路交通參與者密度是美國(guó)加州的15倍，這意味著在中國(guó)大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)難度更高。

按照李彥宏在去年底對(duì)于汽車機(jī)器人的描述，其能夠“自由移動(dòng)”、“自然交流”，以及“自我成長(zhǎng)”，而且明年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

作為由百度和吉利合資的“造車新勢(shì)力”，集度汽車已經(jīng)確定落戶北京亦莊，目前正在招兵買馬，擴(kuò)張人才隊(duì)伍。

睿獸分析顯示，今年1月份，集度完成了金額接近4億美元的A輪融資。

在這個(gè)合資公司中，百度能提供包括Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)、百度地圖、百度大腦等體系化的核心技術(shù)能力，吉利能夠在電子電氣架構(gòu)（SEA浩瀚架構(gòu)）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)提供幫助。在“汽車機(jī)器人”產(chǎn)品定義明確的情況下，今年上半年推出概念車成為大概率事件。

但在自動(dòng)駕駛出租車和集度汽車的“汽車機(jī)器人”之外，另一個(gè)備受關(guān)注的商業(yè)化在于其他車企的合作態(tài)度。

目前的最新進(jìn)展就是比亞迪和百度的那樁合作傳言。

如果合作坐實(shí)，意味著百度Apollo的技術(shù)輸出實(shí)現(xiàn)了重大突破，從行業(yè)層面也打破了之前“靈魂”和“軀體”的爭(zhēng)執(zhí)——去年年中，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹稱不會(huì)采用華為等第三方技術(shù)公司的自動(dòng)駕駛解決方案，因?yàn)槟菚?huì)導(dǎo)致“（華為）是靈魂，上汽是軀體”。

招銀國(guó)際證券資深行業(yè)人士白毅陽(yáng)認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，主機(jī)廠都對(duì)在自動(dòng)駕駛方面采用整體解決方案頗為抵觸，這導(dǎo)致百度的客戶拓展面臨困難。

汽車行業(yè)的“操作系統(tǒng)”？

百度和比亞迪展開(kāi)有關(guān)智能駕駛合作的傳言之所以引發(fā)關(guān)注，在于比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的龍頭老大——2021年賣出了接近60萬(wàn)輛新能源車。

而且比亞迪掌門人王傳福同樣把汽車的智能化提到了戰(zhàn)略級(jí)別，他曾發(fā)表過(guò)“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”的觀點(diǎn)。

比亞迪還專門成立了信息化委員會(huì)，“信息化”也由此成為“一把手”工程。

接近比亞迪的人士告訴創(chuàng)業(yè)邦，比亞迪在技術(shù)層面上甚至能夠和特斯拉抗衡，擁有大量公開(kāi)和未公開(kāi)的黑科技，“刀片電池、DM-i（一種混動(dòng)系統(tǒng)）和EV3.0平臺(tái)都是王炸級(jí)別”。

他認(rèn)為，比亞迪不擔(dān)心“靈魂和軀體”問(wèn)題的原因在于，百度在合作中要求的那些核心控制權(quán)限都是比亞迪自己做的，所以可以開(kāi)放，“其他車企沒(méi)有這個(gè)技術(shù)能力，所以不敢把這些權(quán)限開(kāi)放給百度這樣的供應(yīng)商”。

按照之前華為回應(yīng)上汽集團(tuán)陳虹“靈魂軀體論”的說(shuō)法，一種合作方式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，另一種則是零部件解決方案。

同時(shí)，百度和比亞迪合作也很早。

公開(kāi)資料顯示，最早在2015年，百度就和比亞迪展開(kāi)了有關(guān)自動(dòng)駕駛的合作。

王傳福甚至還當(dāng)過(guò)百度的“自動(dòng)駕駛顧問(wèn)”。

前博郡汽車總裁助理徐禮德則認(rèn)為，目前還無(wú)從了解比亞迪和百度的具體合作形式，但“共同成立研發(fā)公司”是個(gè)不錯(cuò)的方向，雙方可以聯(lián)手收集數(shù)據(jù)。不過(guò)，即便百度和比亞迪達(dá)成了合作，在短期內(nèi)也很難形成背書效應(yīng)。

陳浩則認(rèn)為，百度（Apollo）L4/L5級(jí)別（自動(dòng)駕駛最高的兩個(gè)級(jí)別）的系統(tǒng)就是沖著一統(tǒng)天下去的，和微軟Windows、谷歌安卓和蘋果的iOS扮演的角色差不多，對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要再去花費(fèi)巨資重新做一個(gè)類似的操作系統(tǒng)，只需要根據(jù)自己的技術(shù)條件打造其他的差異化競(jìng)爭(zhēng)力即可，“即便是做上面的app也能生存”。

這些差異化競(jìng)爭(zhēng)力包括車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤以及系統(tǒng)流暢性，以及品牌打造等等。“跟手機(jī)有些類似，在安卓系統(tǒng)上，手機(jī)相機(jī)拍照功能提升也被視為重大創(chuàng)新”。

他進(jìn)一步表示，自動(dòng)駕駛時(shí)代車只是個(gè)載體，軟件和背后的大數(shù)據(jù)才是真正的價(jià)值所在，“以后車可以免費(fèi)給到用戶，下什么軟件，就付什么費(fèi)用”。

招銀國(guó)際證券部資深人士白毅陽(yáng)認(rèn)為在AI算法和數(shù)據(jù)上，百度的確有一定優(yōu)勢(shì)，另外在自然語(yǔ)音處理、人臉識(shí)別等領(lǐng)域也有技術(shù)積累。

但他指出，現(xiàn)在說(shuō)百度已經(jīng)能夠主導(dǎo)“操作系統(tǒng)”還為時(shí)尚早。百度最初的規(guī)劃是打造一個(gè)由頭部車企品牌構(gòu)成的朋友圈生態(tài)，但從目前來(lái)看車企對(duì)整體解決方案比較抵觸，（車企）至少未來(lái)一兩年還是想去搏一搏，嘗試自研，或者部分自研，并積累一些數(shù)據(jù)。“未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步確定，部分車企明確不具備相應(yīng)開(kāi)發(fā)能力時(shí)，可能會(huì)選擇百度、華為這樣的平臺(tái)型企業(yè)”。

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