波音暴漲-波音737max8要在中國復飛了

停飛超過32個月后，波音737max8要在中國復飛了。記者從12月3日召開的中國民航局新聞發布會上獲悉，波音737max8有望于今年年底或明年年初陸續恢復中國國內現有機隊的商業運行，并重新啟動新飛機引進。

民航局航空器適航審定司司長楊楨梅在此間召開的新聞發布會上稱，2018年10月和2019年3月，波音737max8飛機半年之內連續發生兩起空難事故。民航局暫停波音737max8飛機的商業運行。

停飛之后，民航局秉持安全隱患零容忍的理念和對航空運輸安全高度負責的態度，提出恢復商業運行三原則，即：飛機的設計更改必須獲得適航批準;駕駛員必須重新得到充分有效的訓練;兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

楊楨梅表示，兩年多來，民航局堅守安全底線，嚴格適航標準，堅持恢復運行三原則，與美國聯邦航空局、波音公司保持著密切的技術合作和聯系，有序推進737max8飛機適航審定工作。

今年8月份，克服疫情影響，民航局組織波音公司在中國境內順利開展了737max8飛機審定試飛工作。在完成相關審定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公眾對適航指令的意見，處理公眾意見后現已完成適航批準，并于12月2日發布適航指令。

楊楨梅強調，737max8商業復飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則。獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續，國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，有望于今年年底或明年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，并重新啟動新飛機引進。

召開新聞發布會之前，12月2日，中國民用航空局給波音737max飛機發出一份針對改正mcas不安全狀態的適航指令，確認mcas相關改正措施消除不安全狀態。這意味著波音737max在國內復飛已經沒有適航法規障礙。

該適航指令提到，波音737-8飛機先后發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的單側高迎角輸入反復激活機動特性增強系統 (mcas，maneuvering characteristics augmentation system)，導致水平安定面重復低頭配平，使飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取適當措施，最終造成飛機失去控制。

為了解決上述不安全狀態，波音啟動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態。

基于以上情況，中國民用航空局頒發本適航指令，替代cad2018-b737-19和cad2018-b737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計算機操作程序軟件(fcc ops)的安裝與驗證、max顯示系統軟件(mds)的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設更改、安裝失速警告系統抖桿跳開關按鍵(帶有顏色的鍵帽)、飛機飛行手冊的修訂、mel的修訂、迎角(aoa)傳感器系統的測試和運行準備飛行。

或許是受此消息影響，美國時間12月2日，波音股價大漲7.57%，收盤報202.43美元，最新市值為1189.7億美元。

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